Comment choisir l'échappement adapté à votre cruiser

Réponse rapide

Pour la plupart des motards de cruiser, commencez par un silencieux à emboîtement (slip-on) si vous voulez un meilleur son et une légère réduction de poids sans reprogrammation ni remplacement du système complet. Passez à un système complet uniquement si vous avez des objectifs documentés au banc d'essai, une utilisation spécifique sur piste ou en course, ou si un collecteur spécifique à votre modèle figure déjà au catalogue. L'ajustement est le facteur décisif : confirmez votre année, votre modèle et votre sous-modèle exacts avant d'acheter quoi que ce soit.

L'échappement de cruiser consiste moins à rechercher la puissance maximale qu'à obtenir le bon son, le bon ajustement et un système avec lequel vous pouvez vivre sur de longs trajets. Le problème est que la plupart des annonces omettent les détails qui déterminent réellement si vous serez satisfait six mois plus tard : diamètre du tuyau, matériau, protection thermique et si le système est conçu pour votre année de modèle exacte.

Ce guide explique les règles de décision que nous utilisons lorsque les motards appellent. Il couvre le choix entre silencieux rapporté et système complet, les choix de matériaux, les attentes sonores et les vérifications d'ajustement qui évitent les retours. Vous verrez également où des pièces Yoshimura spécifiques s'intègrent dans ces décisions, y compris un collecteur de silencieux rapporté à système complet et des tubes d'échappement de remplacement.

Silencieux rapporté ou système complet : la première vraie décision

Un silencieux rapporté pour cruiser remplace le silencieux et laisse le collecteur et le tube central d'origine en place. C'est le changement le moins risqué : plus léger que l'origine, plus sonore que l'origine, et généralement installable en un après-midi avec des outils à main de base. Il ne nécessitera pas de module de gestion moteur sur la plupart des cruisers et conserve le pot catalytique et le bouclier thermique d'origine là où l'usine les a placés.

Un système complet remplace la tubulure d'échappement et le silencieux ensemble. C'est la voie vers des gains mesurables, mais cela implique aussi plus de travail d'installation, un coût plus élevé et une probabilité accrue d'avoir besoin d'un dispositif de gestion de carburant. Si vous ne cherchez pas un chiffre sur le banc d'essai ou une catégorie de course spécifique, le silencieux slip-on est généralement l'achat le plus judicieux.

• Mesurez le diamètre d'entrée de votre silencieux d'origine avant de commander un slip-on ; quelques millimètres comptent.
• Si vous possédez déjà un silencieux Yoshimura slip-on, vérifiez s'il existe une tubulure optionnelle pour votre moto avant d'acheter un système complet.

Adaptez le système à votre façon de rouler réelle

Le son est la première raison pour laquelle les motards de cruiser changent d’échappement, et c’est aussi la première raison pour laquelle ils le regrettent. Un échappement court et ouvert sonne bien au ralenti, mais devient insupportable à 70 mph pendant trois heures. Si vous faites des voyages, privilégiez un échappement avec un insert amovible ou un silencieux pour pouvoir ajuster le volume selon le trajet plutôt que de le subir.

Les matériaux comptent pour la même raison. L’acier inoxydable résiste à la corrosion et supporte le sel de voirie et la pluie ; l’aluminium est plus léger et moins cher mais se cabosse plus facilement ; la fibre de carbone a un look net et dissipe bien la chaleur mais coûte plus cher. Pour un cruiser utilisé quotidiennement, l’acier inoxydable est le choix sûr par défaut.

• Roulez à vitesse autoroutière avant de vous engager ; le son au ralenti ne vous dit presque rien sur le ronflement.
• Vérifiez les réglementations locales sur le bruit si vous roulez tôt le matin ou si vous vivez dans un lotissement.

Vérifications d'ajustement qui évitent les retours

L'ajustement des cruisers est spécifique à l'année-modèle, contrairement à celui des sportives. Un échappement répertorié pour un modèle 2018 peut ne pas passer avec les supports de sacoches, les repose-pieds passager ou les supports de plancher d'un 2019. Vérifiez toujours l'année, le modèle et le sous-modèle, et recherchez des notes sur le rognage, les kits de déplacement ou le retrait de la béquille centrale.

Si vous assemblez un système à partir de pièces, comprenez le rôle de chacune. Le tube de queue, parfois appelé tube intermédiaire, est le composant qui relie le collecteur au silencieux. Ce n'est pas un échappement autonome, et acheter le mauvais est une erreur courante et évitable.

• Notez votre VIN et l'année du modèle avant de chercher ; les désignations de sous-modèle modifient l'ajustement.
• Si une annonce indique qu’un ajustement est nécessaire, prévoyez le temps et les outils nécessaires.

Où dépenser et où économiser

Investissez dans les pièces qui supportent la chaleur et l’ajustement : collecteurs, tubes intermédiaires et quincaillerie de montage. Économisez sur les embouts décoratifs et les badges si le budget est serré. Un silencieux moins cher avec un collecteur en acier inoxydable de qualité surpassera en performances et en longévité un silencieux haut de gamme monté sur un collecteur d’origine corrodé.

Prévoyez également un budget pour les petites fournitures. Les adaptateurs, les joints et les faisceaux de clignotants s’accumulent, et les omettre transforme une installation de deux heures en une installation de deux jours. Si vous ajoutez des clignotants LED en même temps que les travaux d’échappement, les adaptateurs plug-and-play éliminent entièrement le soudage et les connecteurs à sortir.

• Remplacez les joints d'échappement à chaque fois que vous retirez un collecteur ; les réutiliser est une cause fréquente de fuites.
• Achetez le kit adaptateur pour votre moto plutôt que de raccorder les fils vous-même.

Règles de décision pour acheter un échappement de cruiser

• Si vous voulez un meilleur son et moins de poids, optez pour un silencieux à glissement : Un silencieux à glissement conserve le collecteur d'origine, vous évitez donc le recalibrage, vous gardez le bouclier thermique d'usine et vous réduisez le temps d'installation à une après-midi. Choix par défaut pour la plupart des pilotes de cruiser.
• Si vous possédez déjà un silencieux Yoshimura, vérifiez d'abord s'il existe un collecteur optionnel : Un collecteur optionnel en acier inoxydable peut transformer un silencieux en système complet, ce qui est moins cher que d'acheter un échappement neuf complet. Confirmez le numéro de pièce exact du silencieux requis. Vérifiez le numéro de pièce avant de commander.
• Si vous roulez sur route, traitez les pièces de jour de piste comme des pièces de jour de piste : Certains silencieux optionnels invalident le numéro d'homologation EEC sur le silencieux correspondant et sont explicitement conçus pour une utilisation sur circuit ou dans les zones où un échappement entièrement homologué n'est pas requis. Vérifiez la réglementation locale avant l'installation.
• Si la moto est tombée, évaluez le prix du silencieux avant celui du système complet : Un silencieux de remplacement est souvent moins cher qu'un échappement complet, et certains dommages peuvent être réparés plutôt que remplacés. Demandez d'abord un devis de réparation.
• Si l'ajustement n'est pas clair, appelez avant de commander : L'année, le modèle et le sous-modèle affectent tous l'ajustement des cruisers, et les annonces peuvent mentionner des besoins de découpe ou de déplacement. Le support Yoshimura peut confirmer la pièce adaptée à votre moto. Confirmez l'ajustement par écrit avant l'achat.

Pièces catalogue adaptées à ces décisions

• GSX-S1000/GT/S950 / KATANA R-77S COLLECTEUR EN ACIER INOXYDABLE OPTIONNEL: Tube d'échappement avant optionnel en acier inoxydable qui transforme un silencieux coulissant Yoshimura R-77S en un système complet. Il nécessite le silencieux coulissant R-77S (réf. 1F0-19E-5W**), et en combinaison avec ce tube avant, le numéro d'homologation CEE du silencieux coulissant R-77S (réf. 1F0-19E-5W30) n'est plus valide. Il est conçu pour une utilisation sur circuit ou dans les zones où un échappement entièrement homologué n'est pas requis, et un ajustement peut être nécessaire. C'est le chemin légal le moins cher pour passer d'un silencieux coulissant à un système complet, mais seulement si vous possédez déjà le silencieux coulissant correspondant. Il comporte également un véritable compromis légal pour les motards urbains.
• F800GS 2011 R77 Silencieux coulissant latéral gauche: Le tube de queue, parfois appelé tube intermédiaire, est le composant de raccordement à votre silencieux. Pour vérifier si une moto spécifique est couverte, recherchez le modèle sur le site web ; les motards qui ont besoin d'aide pour trouver le bon peuvent appeler le 800-634-9166 ou envoyer un e-mail à [email protected]. Si vous remplacez un tube intermédiaire endommagé plutôt que l'ensemble de l'échappement, c'est la catégorie de pièce exacte à rechercher. Ce n'est pas un silencieux et il ne modifiera pas le son à lui seul.
• 14'' R77 Silencieux droit en acier inoxydable avec embout en fibre de carbone : En cas de chute ayant endommagé ou troué le silencieux, la réparation est parfois possible et parfois un nouveau silencieux est moins cher. Yoshimura propose des silencieux en aluminium, acier inoxydable et carbone pour la route et le MX/tout-terrain. Avant d'acheter un système entièrement neuf après une chute, demandez le prix du silencieux seul. C'est souvent la différence entre une réparation et un remplacement.
• Adaptateurs de clignotants Plug-n-Play pour HONDA: Ces kits d'adaptateurs de clignotants rendent l'installation de clignotants LED plug-and-play : débranchez le fil de signal d'origine, branchez l'adaptateur Yoshimura, puis branchez le clignotant LED Yoshimura. Pas de connecteurs à sortir ni de soudure. Les schémas fournis indiquent quelles motos sont concernées. Si vous retirez déjà la carrosserie pour des travaux d'échappement, c'est le moment d'ajouter des clignotants LED sans couper le faisceau d'origine.

Cette approche d'échappement est-elle faite pour vous ?

Idéal pour

• Les motards de cruiser qui souhaitent un meilleur son et une moto plus légère sans avoir à reprogrammer ni à remplacer l'intégralité du système
• Propriétaires d'un silencieux Yoshimura qui souhaitent passer à un système complet en utilisant un collecteur optionnel
• Motards remplaçant un silencieux ou un tube central endommagé plutôt que l'ensemble de l'échappement

Ne convient pas à

• Motards ayant besoin d'un échappement entièrement homologué et approuvé par la CEE et envisageant une conversion de collecteur pour journées sur piste
• Propriétaires n'ayant pas confirmé leur année, modèle et sous-modèle exacts
• Toute personne s'attendant à ce qu'un silencieux seul apporte des gains importants de puissance maximale

Choisissez l'échappement qui correspond à votre conduite, pas la liste la plus bruyante. Un silencieux de cruiser est la première étape appropriée pour la plupart des motards ; un collecteur optionnel ou un système complet n'a de sens que si vous avez un objectif de performance ou de piste spécifique et avez confirmé l'adaptation. Vérifiez l'année de votre modèle, confirmez les numéros de pièces et appelez le support si quoi que ce soit n'est pas clair avant de commander.