Ridurre il rumore dello scarico senza perdere prestazioni

Risposta rapida

La maggior parte dei motociclisti può ridurre il rumore dello scarico senza perdere prestazioni significative reinstallando o sostituendo l'inserto fonoassorbente fornito con il sistema, sigillando le perdite ai giunti e ricompattando il silenziatore quando l'imbottitura è esaurita. Cerca di ottenere uno scarico moto più silenzioso passando a un inserto più restrittivo o a un sistema diverso solo dopo che queste tre soluzioni hanno fallito. Se il tuo sistema è un'unità della serie Race progettata per l'uso su pista chiusa, aspettati un vero compromesso: qualsiasi inserto che lo renda abbastanza silenzioso per la strada costerà un po' di potenza ai regimi alti.

Uno scarico rumoroso è raramente un problema singolo. Di solito è un inserto mancante, una fascetta allentata, un giunto che perde o un'imbottitura bruciata dopo alcune stagioni. Ognuno ha una soluzione diversa, e solo una di queste richiede effettivamente l'acquisto di un silenziatore più silenzioso.

Questa guida separa il sintomo dalla causa, così puoi rendere la moto più silenziosa senza buttare via la potenza che hai pagato. Segui la diagnosi in ordine e fermati quando arrivi al punto in cui la risposta onesta è un sistema diverso.

Inizia con l'inserto, non con la marmitta

Il motivo più comune per cui uno scarico precedentemente ragionevole diventa rumoroso è che l'inserto fonoassorbente o l'arrestafiamma è stato rimosso e mai rimesso. Molti sistemi Yoshimura vengono forniti con un inserto rimovibile, e il silenziatore slip-on DR-Z4 S/SM RS-12 è un buon esempio: i suoi dati pubblicati di circa 4.1% in più di potenza a 8,000 giri/min e 2% in più di coppia a 4,800 giri/min sono misurati con l'arrestafiamma installato. Questo ti dice che l'inserto non è automaticamente un killer di potenza.

Prima di spendere qualsiasi cosa, verifica per cosa è stato progettato il tuo sistema. Se l'inserto è su uno scaffale in garage, reinstallarlo è gratuito, reversibile e di solito è la più grande riduzione del rumore a tua disposizione.

• Controlla lo schema delle parti o chiama Yoshimura al 800-634-9166 se non sei sicuro di quale inserto appartenga al tuo silenziatore.
• Reinstalla l'inserto prima di cambiare qualsiasi altra cosa, così puoi valutare un cambiamento alla volta.

Sigilla i giunti e controlla la ferramenta

Una quantità sorprendente di rumore fuoriesce dai giunti piuttosto che dallo scarico stesso. Una fascetta del silenziatore allentata, un bullone mancante o un giunto che si è allentato produrrà un suono metallico e tagliente che fa sembrare lo scarico molto più rumoroso di quanto non sia in realtà. È anche la cosa più economica da sistemare.

Ispeziona ogni punto di connessione dal collettore in poi, inclusa la fascetta che tiene il silenziatore al tubo intermedio. Se una fascetta è allungata, incrinata o mancante, sostituiscila invece di stringere eccessivamente quella vecchia. I piccoli componenti contano: un singolo fissaggio corretto fa spesso la differenza tra un sistema sigillato e una perdita udibile al minimo.

• Ascolta al minimo con una mano guantata vicino, ma non sopra, ogni giunto per percepire gli impulsi di fuga.
• Sostituisci fascette e fissaggi danneggiati invece di applicare sigillante su un problema meccanico.

Ricarica il silenziatore quando il suono diventa vuoto

Se l'inserto è inserito e i giunti sono sigillati ma lo scarico è passato da un suono nitido a un ronzio vuoto e sferragliante, probabilmente l'imbottitura è bruciata. L'imbottitura è un componente soggetto a usura. Assorbe suono e calore e si degrada a ogni ciclo termico, ecco perché la ricarica fa parte della manutenzione ordinaria e non di una riparazione.

La ricarica ripristina il tono originale senza modificare le caratteristiche di flusso dello scarico, quindi è la rara soluzione al rumore senza alcun costo prestazionale. Se non l'hai mai fatto, il processo è semplice e spiegato nella nostra guida alla ricarica.

• Ricarica secondo un programma basato su ore e cicli termici, non solo quando diventa rumoroso.
• Se il corpo del silenziatore è ammaccato o il nucleo è danneggiato, la sola ri-packing non risolverà il rumore.

Quando un inserto più silenzioso è la scelta giusta

Alcuni sistemi offrono più di un'opzione di inserto, e passare a quello più restrittivo è un modo legittimo per ridurre il rumore di scarico per uso stradale. Il compromesso è reale, ma spesso minore di quanto ci si aspetti, perché la restrizione influisce principalmente sul flusso di picco ad alti regimi, non sul range medio che usi ogni giorno.

Sii onesto su ciò a cui rinunci. Se guidi principalmente nel range medio, un inserto più silenzioso non ti farà perdere nulla di percepibile. Se usi la moto in pista o vicino al limitatore, lo sentirai all'estremità superiore. Non esiste un inserto che renda un sistema da gara completo silenzioso come un silenziatore originale mantenendo il pieno flusso da gara, e qualsiasi prodotto che affermi il contrario va trattato con sospetto.

• Modifica una variabile alla volta per poter attribuire correttamente le variazioni di rumore e potenza.
• Conserva l'inserto originale per poter annullare la decisione in un secondo momento.

Il punto in cui dovresti fermarti e scegliere un'altra opzione

Se hai reinstallato l'inserto, sigillato ogni giunto e ricaricato il silenziatore, e la moto è ancora troppo rumorosa per la tua situazione, il sistema stesso è il fattore limitante. A questo punto, continuare ad aggiungere restrizioni è la mossa sbagliata: perderai potenza senza raggiungere il livello sonoro desiderato.

La risposta onesta è un diverso scarico progettato per l’uso previsto, oppure accettare che un sistema a circuito chiuso non è un sistema da strada. La nostra guida per scegliere lo scarico giusto per la tua moto spiega come abbinare il sistema alla guida che fai realmente, il che è più economico che comprare due volte.

• Smetti di aggiungere restrizione una volta che il rumore è accettabile; ulteriore restrizione oltre quel punto è pura perdita di potenza.
• Se la legalità è importante dove guidi, verifica che il sistema e la combinazione di inserti siano conformi prima di guidare.

Diagnosi del rumore: sintomo, causa e cosa fare

• Suono acuto, peggio al minimo: Una perdita in un giunto, fascetta o fissaggio mancante, non nel nucleo del silenziatore. Ispeziona ogni collegamento dal collettore al silenziatore e sostituisci fascette allentate e ferramenta mancante. Se sigillare i giunti risolve il problema, hai finito. Nessun cambio inserto necessario.
• Rimbombo vuoto e sferragliante accumulato in una stagione: L’imbottitura si è bruciata. Reimballa il silenziatore per ripristinare il suono originale senza alterare il flusso. Il riempimento è la soluzione più economica e non comporta praticamente alcuna perdita di prestazioni.
• Rumore forte subito dopo un intervento di manutenzione o un cambio gomma: L'inserto o il parascintille è stato rimosso e non reinstallato. Verifica che l'inserto corretto per il tuo silenziatore sia presente e rimettilo. Soluzione gratuita. Fallo prima di acquistare qualsiasi cosa.
• Ancora troppo rumoroso dopo inserto, guarnizioni e riempimento: Il design del sistema è il limite. Aggiungere ulteriori restrizioni da qui costa potenza senza raggiungere il livello sonoro desiderato. Fermati qui e scegli un sistema adatto alla tua guida invece di accumulare restrizioni.

Componenti che risolvono la maggior parte dei problemi di rumore dello scarico

• Fascetta silenziatore TRS in fibra di carbonio 10x12x12: I morsetti del silenziatore stringono i punti di connessione del tuo sistema di scarico Yoshimura. Un morsetto allungato o mancante è una delle cause più comuni di una perdita che fa sembrare lo scarico molto più rumoroso, e sostituirlo è molto più economico che sostituire l'intero sistema.
• 6mm × 8mm Vite a testa tonda con flangia lunga NERO Con inserto in nylon: Yoshimura vende i suoi piccoli componenti singolarmente, inclusi rivetti, fasce per rivetti, dadi, bulloni e occhielli. La mancanza di ferramenta in un giunto crea una perdita di scarico. Acquistare il singolo elemento di fissaggio corretto consente di sigillare correttamente il sistema invece di improvvisare.
• R77 MINI TERMINALE DESTRO CON PUNTA: I kit del terminale includono tutto il necessario per far sì che il tuo silenziatore torni a sigillare e ad avere un aspetto corretto dopo una caduta. Un terminale danneggiato può deformare l'uscita e alterare sia il suono che la tenuta, quindi sostituirlo ripristina il comportamento originale del silenziatore.
• DR-Z4 S/SM 25-26 RS-12 Silenziatore a innesto in acciaio inossidabile, con silenziatore in acciaio inossidabile: Lo slip-on RS-12 Enduro Series offre circa 4.1% di potenza in più a 8,000 giri/min e un aumento di coppia del 2% a 4,800 giri/min con l’arrestafiamma installato. Questo dimostra che un arrestafiamma o inserto non annulla automaticamente il guadagno di prestazioni, quindi reinstallare l’inserto è una prima mossa ragionevole, non un compromesso.

Silenziare uno scarico è più una questione di diagnosi che di acquisto. Reinstalla l’inserto, sigilla i giunti, riempi il silenziatore e solo dopo considera un inserto più silenzioso o un sistema diverso. Se non sei sicuro di quale inserto o fascetta si adatti al tuo silenziatore, chiama Yoshimura al 800-634-9166 o invia un’email a [email protected] prima di acquistare il pezzo sbagliato.