트랙 데이와 레이스에 맞는 배기 선택 가이드

빠른 답변

트랙 배기 시스템을 선택할 때는 규정집에서 거꾸로 계산하세요. 먼저 소음 제한, 그다음 클래스에서 허용되는 구성, 마지막으로 출력 특성을 고려하세요. 클래스에서 풀 시스템을 허용하고 오토바이가 트랙 전용이라면 풀 레이스 시스템이 올바른 선택입니다. 트랙까지 직접 타고 가거나, 스트리트와 트랙을 병행하거나, 클래스에서 소음 제한이 엄격하다면 슬립온이 일반적으로 더 현명한 구매입니다. 사양서의 가장 큰 숫자가 아니라 규정집과 실제 사용하는 다이노 곡선에 맞춰 구매하세요.

트랙 데이 및 레이스 배기 결정은 항상 잘못된 순서로 이루어지곤 합니다. 라이더들은 사운드 클립에 매료되어 가장 시끄러운 시스템을 구매한 다음, 다음 시즌 내내 기술 검사와 싸우거나 소음 제한 서킷에서 블랙 플래그를 받습니다. 더 현명한 순서는 지루하지만 효과적입니다. 규정집을 읽고, 실제 소음 제한을 측정한 다음, 둘 다에 맞는 배기를 선택하세요.

이 가이드는 실제 요시무라 시스템을 예시로 사용하여 레이싱 배기 시스템에 중요한 결정 규칙을 설명합니다. 풀 레이스 시스템, 슬립온, 그리고 작은 액세서리 결정이 각각 다른 문제를 어떻게 해결하는지, 그리고 각각이 언제 더 이상 의미가 없어지는지 확인할 수 있습니다.

다이노 차트가 아닌 규칙서부터 시작하세요

모든 트랙 데이 조직과 레이스 클래스에는 고유한 배기 규칙이 있으며, 이 규칙들이 일치하는 경우는 거의 없습니다. 일부 클래스는 순정 외관의 머플러를 요구합니다. 일부 클래스는 배기량을 제한하거나 특정 타이어를 요구하여, 합법적으로 사용할 수 있는 배기량을 간접적으로 제한합니다. 소음 제한이 가장 일반적인 장애물입니다. 많은 서킷이 특정 거리와 RPM에서 측정된 고정 데시벨 상한선을 적용하며, 한 서킷에서 통과하는 시스템이 다른 서킷에서는 실패할 수 있습니다.

시스템을 비교하기 전에 세 가지를 적어 두십시오: 자신의 클래스 또는 런 그룹, 홈 트랙의 소음 제한, 그리고 규정이 풀 시스템을 허용하는지 슬립온만 허용하는지 여부입니다. 소음 제한을 문서로 찾을 수 없으면 트랙에 전화하여 측정 방법을 물어보십시오. 그 전화 한 통이 대부분의 기술 검사 실패를 막아줍니다.

• 쇼핑 전에 자신의 클래스가 풀 배기 시스템을 허용하는지 슬립온만 허용하는지 확인하십시오.
• 트랙에 소음 측정 방법(거리, RPM, 그리고 엄격한 실패 여부)을 물어보십시오.
• 배기에 관한 규정집 섹션 사본을 트랙 서류와 함께 보관하십시오.

풀 시스템 vs 슬립온: 실제 트레이드오프

풀 시스템은 헤더와 머플러를 모두 교체하여 배기 경로 전체를 변경합니다. 헤더 설계가 엔진에서 배기 펄스가 나오는 방식을 제어하기 때문에, 일반적으로 가장 큰 출력 향상은 여기서 얻을 수 있습니다. 트레이드오프는 비용, 설치 시간, 그리고 튜닝입니다. 풀 시스템은 깨끗하게 작동하기 위해 연료 관리 변경이 필요한 경우가 많으며, 스트리트 리걸 설정으로 되돌리기가 더 어렵습니다.

슬립온은 순정 헤더를 유지하고 머플러만 교체합니다. 더 저렴하고, 설치가 빠르며, 되돌리기도 쉽습니다. 최고 출력 잠재력은 일부 포기하지만, 공장 헤더가 설계된 중간 회전대 특성은 유지됩니다. 스트리트와 트랙을 병행하거나 개조가 제한된 클래스에서 경주하는 라이더에게 슬립온이 종종 더 나은 가치를 제공합니다.

• 풀 시스템: 더 큰 출력 잠재력, 더 높은 비용, 더 긴 설치 시간, 보통 튜닝 필요.
• 슬립온: 더 가볍고, 저렴하며, 방향 전환이 가능하고, 소음 제한 트랙에서 충분히 사용할 수 있습니다.
• 확실하지 않으면 슬립온으로 시작하고 규정이 허용할 때만 업그레이드하세요.

파워 특성을 라이딩 스타일에 맞추세요

두 개의 배기 시스템이 비슷한 최고 출력을 내더라도 트랙에서의 느낌은 완전히 다를 수 있습니다. 중요한 것은 출력이 회전 영역의 어디에 있는지입니다. 상단 회전 영역에서 힘을 더해주는 시스템은 레드존 근처에서 엔진을 계속 돌리는 라이더에게 유리합니다. 중간 회전 영역을 두툼하게 만들어주는 시스템은 일찍 시프트 다운하는 라이더, 타이트한 테크니컬 서킷을 주행하는 라이더, 또는 느린 코너를 높은 기어로 빠져나가는 라이더에게 도움이 됩니다.

제조업체의 다이나모 데이터를 주의 깊게 읽고 마케팅 수식어는 무시하십시오. 제공된 데이터가 특정 RPM에서의 증가를 보여준다면, 그 시스템이 어디서 효과가 있는지 알 수 있습니다. 어떤 시스템에 대해 다이나모 데이터가 게시되지 않았다면, 그것을 결정의 제한 사항으로 취급하십시오: 검증된 곡선 형태가 아닌 평판과 장착 적합성에 기반하여 구매하는 것입니다.

• 느린 코너가 있는 테크니컬 서킷은 최고 수치보다 중간 회전 영역의 증가가 더 중요합니다.
• 빠르고 흐르는 듯한 서킷은 최고 출력과 자유롭게 숨 쉬는 헤더에 보답합니다.
• 공개된 다이나모 데이터가 없으므로 구매 전 곡선 형태를 확인할 수 없습니다.

소음, 무게 및 재료

소음은 성능과 규정 준수의 문제이기도 합니다. 더 가벼운 머플러는 모든 면에서 도움이 되지만, 더 시끄러운 머플러는 하루를 일찍 끝낼 수 있습니다. 스테인리스 스틸은 내구성이 뛰어나고 비용 효율적입니다. 탄소 섬유와 티타늄은 무게를 줄여주지만 비용이 더 많이 들고 충돌 손상에 더 민감할 수 있습니다. 사양서뿐만 아니라 트랙에서 미끄러질 것으로 예상되는 빈도에 따라 재료를 선택하십시오.

무게 절감은 배기량이 작은 오토바이에서 가장 중요합니다. 몇 파운드가 전체 질량에서 차지하는 비율이 더 크기 때문입니다. 리터급 바이크에서는 그 차이가 실제로 있지만 마케팅에서 암시하는 것만큼 극적이지는 않습니다. 자신이 타는 바이크에 대해 솔직해지세요.

• 스테인리스는 가끔 넘어지는 라이더에게 실용적인 기본 선택입니다.
• 카본 파이버와 티타늄은 무게를 줄여주지만 넘어질 때 비용이 더 많이 듭니다.
• 소음 규정 준수는 성능 기능입니다. 하루 종일 트랙에 머물 수 있게 해줍니다.

트랙 데이에 골칫거리를 일으키는 장착 세부 사항

장착 문제는 차고에서는 거의 나타나지 않고 항상 패독에서 나타납니다. 시스템이 정확한 모델 및 연식 범위에 맞게 등록되어 있는지 확인하세요. 같은 모델 라인에서도 1년 차이가 헤더 배선, 머플러 마운트, 또는 페어링과 스윙암 주변의 간격을 바꿀 수 있습니다.

작은 부품도 계획하세요. 개스킷, 스프링, 장착 하드웨어는 소모품이며, 테일 파이프나 미드 파이프가 없으면 주말을 망칠 수 있습니다. 중고 또는 부분 시스템을 구매하는 경우, 구매를 결정하기 전에 연결 부품이 내 바이크에 사용 가능한지 확인하세요. 제조업체는 종종 이를 별도의 교체 서비스 부품으로 등록합니다.

• 모델 이름뿐만 아니라 정확한 모델 연식에 맞게 배기 시스템을 선택하세요.
• 고장난 후가 아니라 시스템과 함께 새 개스킷과 하드웨어를 주문하세요.
• 중고로 구매하기 전에 오토바이용 미드파이프 또는 테일파이프를 사용할 수 있는지 확인하세요.

트랙 배기 선택을 위한 결정 규칙

• 규칙 1: 소음 제한이 먼저 결정합니다: 트랙의 측정된 데시벨 제한과 테스트 방법을 확인하세요. 클래스나 서킷이 엄격하다면 가장 시끄러운 옵션보다 통과하는 것으로 알려진 시스템을 우선하세요. 사운드 기술에 실패하는 시스템은 마력이 0입니다.
• 규칙 2: 규칙집에서 허용하는 경우에만 전체 시스템: 클래스에서 헤드 교체를 허용하는지 확인하세요. 허용하고 전용 트랙 바이크를 제작 중이라면, 풀 레이스 시스템이 논리적인 선택입니다. 그렇지 않다면, 슬립온이 합법적인 방법입니다. 클래스에서 실제로 허용하는 구성을 구매하세요.
• 규칙 3: 파워 커브를 서킷에 맞추세요: 게시된 다이노 노트를 사용하여 어느 영역에서 이득이 발생하는지 확인하세요. 중간 영역 이득은 좁고 기술적인 트랙에 적합하며, 최고 영역 이득은 빠르고 흐름이 좋은 레이아웃에 적합합니다. 데이터가 게시되지 않은 경우 곡선 형태는 확인되지 않은 것으로 간주하세요. 가장 큰 피크 수치가 아닌 사용할 수 있는 곡선을 선택하세요.
• 규칙 4: 튜닝 및 소모품 예산을 위한 예산: 전체 시스템은 종종 연료 관리 작업이 필요하며, 전체 시스템과 슬립온 모두 새 개스킷과 하드웨어가 필요합니다. 옵션을 비교하기 전에 구매 가격에 추가하세요. 배기 시스템은 업그레이드의 전체 비용이 아닙니다.

진정한 Yoshimura 시스템과 결정에 미치는 영향

• DR-Z4 S/SM 25-26 Race RS-12 스테인리스 스틸 풀 배기, 스테인리스 머플러 포함: Yoshimura는 완전히 새로운 Suzuki DR-Z4S/SM과 398cc 연료 분사 단기통 엔진을 위해 이 RS-12 Race Series 풀 시스템을 개발했습니다. 카탈로그에는 6,640 rpm에서 5.5%의 마력 향상을 포함한 상당한 성능 향상이 명시되어 있습니다. 이것은 풀 시스템의 길입니다: 규정이 완전 배기를 허용하고 레드라인뿐만 아니라 중간 범위에서의 이득을 원하는 전용 트랙 또는 레이스 빌드입니다.
• KLX300R 21-26 RS-2 스테인리스 슬립온 배기, 알루미늄 머플러 포함: Yoshimura는 RS-2 머플러를 Kawasaki KLX300R과 짝지어, 이 중형 트레일 바이크가 트레일 라이딩에 필요한 출력과 토크를 제공한다고 설명했습니다. 슬립온은 덜 부담스러운 옵션입니다. 헤더를 교체하지 않고 더 많은 출력과 사운드를 원하는 라이더에게 적합하며, 클래스나 트랙 규정이 변경될 경우 되돌리기도 더 쉽습니다.
• CRF250R 2020 스테인리스 RS9T 오른쪽 슬립온 테일파이프: 테일 파이프(미드 파이프라고도 함)는 머플러에 연결됩니다. Yoshimura는 올바른 파이프를 찾는 데 도움이 필요하면 웹사이트에서 특정 오토바이를 검색하거나 800-634-9166 로 전화하거나 [email protected] 으로 이메일을 보내실 것을 권장합니다. 트랙 주말은 작은 부품에서 끝납니다. 부분 시스템이나 중고 시스템을 사용하는 경우 레이스 당일 전에 연결 테일 파이프가 정확한 오토바이에 사용 가능한지 확인하십시오.

누가 무엇을 구매해야 하는가

최적 대상

• 클래스 규정이 풀 배기 시스템을 허용하고 라이더가 완전한 시스템에서 중간 회전 대역의 출력 향상을 원하는 전용 트랙 또는 레이스 오토바이.
• 헤더를 교체하거나 튜닝 작업을 하지 않고도 더 많은 출력과 사운드를 원하는 중형 트레일 또는 듀얼 스포츠 바이크 라이더.
• 부분 또는 중고 시스템을 사용 중이며, 자신의 정확한 모델 연도에 맞는 연결 테일 파이프 또는 미드 파이프를 사용할 수 있는지 확인해야 하는 모든 사용자.

해당 없음

• 자신의 클래스나 홈 트랙에서 엄격한 소음 제한을 적용하며, 특정 레이스 시스템이 해당 제한을 통과한다는 문서가 없는 라이더.
• 완전히 배출가스 규정을 준수하는 설정을 유지해야 하며, 헤더를 합법적으로 교체할 수 없는 스트리트 라이더.
• 연료 튜닝이나 지원 하드웨어 변경 없이 보장된 출력 향상을 원하는 구매자.

규정이 강제하는 순서대로 배기 시스템을 선택하세요: 소음 제한, 합법적 구성, 그 다음 출력 특성. RS-12 같은 풀 레이스 시스템은 규정이 허용하는 전용 빌드에 보답하며, RS-2 슬립온은 미드레인지를 포기하지 않으면서 유연성을 유지합니다. 어떤 방식을 선택하든, 개스킷, 하드웨어 및 튜닝 비용을 예산에 포함시키고, 주말이 시작되기 전에 정확한 모델 연도에 맞는 작은 연결 부품을 확인하세요.