Yoshimura AT2 RVS slip-on voor SV650: montage en pasvorm

Snel antwoord

De Yoshimura AT2 roestvrijstalen slip-on is een eenvoudige bout-on voor de SV650, maar een net resultaat hangt af van voorbereiding, niet van kracht. Ondersteun de motor, laat de uitlaat afkoelen, controleer of het tussenpijp en de demper overeenkomen met het bouwjaar van jouw model, en pas alles droog aan voordat je vastdraait. Als je een verbindingspijp of klem nodig hebt, bestel dan het juiste Yoshimura-vervangingsonderdeel in plaats van andere onderdelen aan te passen.

Een slip-on is een van de eenvoudigste wijzigingen die je aan een SV650 kunt aanbrengen, en de roestvrijstalen versie AT2 is ontworpen om zonder snijden of lassen op de standaard uitlaatspruitstuk te bouten. Het meeste werk zit in de voorbereiding: pasvorm bevestigen, de motor veilig ondersteunen en verbindingen in de juiste volgorde vastdraaien, zodat het systeem zonder spanning zit.

Deze gids leidt je door de klus van de voorcontrole tot de eerste start, inclusief de controlepunten die een installatie zonder geratel onderscheiden van een installatie die binnen een week lekt of losraakt. Ook worden de kleine Yoshimura-onderdelen behandeld die gemakkelijk over het hoofd worden gezien totdat je halverwege de klus bent.

Voordat je begint: bevestig de pasvorm van SV650 en verzamel de onderdelen

Pasvorm is het eerste dat je moet controleren, omdat uitlaatgeneraties en bevestigingspunten verschillen per modeljaar van SV650. Controleer de productlijst voor jouw exacte jaar en kijk dan naar je motorfiets: de uitlaat van de standaard collector, het bevestigingspunt van de demper en het type klem. Als je motorfiets een aftermarket-collector of een aangepast subframe heeft, bevestig dan dat AT2 nog steeds uitgelijnd zal zijn voordat je iets losmaakt.

Leg alle onderdelen en bevestigingsmateriaal op één plek klaar, zodat er niets kwijtraakt tijdens de klus. Een slip-on-kit bevat doorgaans de demper, een verbindings- of middenpijp, klemmen en montagemateriaal, maar kleine onderdelen zoals ringen raken gemakkelijk zoek. Als u een klem of ring tekortkomt, verkoopt Yoshimura de afzonderlijke componenten in plaats van u te dwingen een heel systeem te kopen.

• Fotografeer de route van de standaard uitlaat vóór verwijdering, zodat u een referentie heeft voor de nieuwe lay-out.
• Werk aan een afgekoelde uitlaat. Zelfs tien minuten na een rit kan een uitlaatspruitstuk u nog steeds verbranden.

Stap 1: Ondersteun de motor en verwijder de standaard demper

Zet de motor op een achterstandaard of een stabiele lift en zorg ervoor dat hij niet kan kantelen terwijl je aan een vastzittende klem trekt. Spray penetrerende olie op de originele klem en montagebouten, wacht een paar minuten, draai dan de demperbevestiging en de klem bij de aansluiting van het uitlaatspruitstuk los. Ondersteun de originele demper met één hand terwijl de laatste bout eruit komt, zodat hij niet op de achterbrug of je voet valt.

De meest gemaakte fout hier is het gebruiken van de uitlaatpijp als hefboom om een vastzittende demper los te krijgen. Dat kan een pijp buigen of een las doen scheuren. Als de verbinding niet beweegt, maak dan eerst de klem los en draai de demper voorzichtig in plaats van tegen het spruitstuk te wrikken.

• Bewaar de originele klem en bouten in een gelabelde zak voor het geval je later het originele systeem weer moet monteren.
• Controleer de uitlaat van het spruitstuk op oude pakkingresten of koolstofophoping en maak het schoon voordat de nieuwe pijp wordt gemonteerd.

Stap 2: Droog monteren van de AT2 middenpijp en demper

Schuif de verbindingspijp op de uitlaat van het voorstuk zonder iets vast te draaien en hang de demper vervolgens aan de bevestiging. Door eerst droog te monteren, kun je zien of de pijp volledig is geplaatst en of de demperbeugel uitlijnt met het frame. Bij een SV650 verandert een kleine draaiing van de middenpijp vaak de hoek van de demper aanzienlijk, dus stel dit af voordat je definitief vastzet.

Draai de klem of de bevestiging nog niet volledig vast. Laat elke verbinding iets los zodat het systeem zijn natuurlijke positie kan vinden. Als de demperbeugel ver van het montagegat zit, stop dan en controleer of je het juiste onderdeel voor jouw modeljaar hebt, in plaats van het systeem op zijn plaats te trekken.

• Een demper die met kracht moet worden uitgelijnd, zal later meestal barsten of rammelen.
• Controleer, indien mogelijk, de vrije ruimte rond de achterbrug, het achterwiel en de carrosserie over de volledige veerweg.

Stap 3: In volgorde aandraaien en de verbindingen op het juiste aanhaalmoment brengen

Zodra alles op één lijn staat, draait u eerst de klem van de collectorverbinding aan, daarna de uitlaatdemperbevestiging en vervolgens eventuele beugelbouten. Deze volgorde laat het systeem tot rust komen zonder dat de ene verbinding tegen de andere wordt belast. Gebruik de aanhaalmomenten uit de instructies van de kit indien vermeld; als er geen waarde wordt gegeven, draai de onderdelen dan stevig aan zonder te overdrijven, vooral bij roestvrijstalen klemmen en kleine bouten.

De veelgemaakte fout is het aandraaien van de uitlaatdemperbevestiging voordat de tussenpijp volledig is geplaatst. Dat zet een verkeerde uitlijning vast en kan een lek bij de collectorverbinding veroorzaken. Controleer opnieuw dat de verbindingspijp volledig op de collector is geschoven voordat u het uiteindelijke aanhaalmoment toepast.

• Roestvrijstalen bevestigingsmateriaal kan vastlopen; een kleine hoeveelheid anti-vastloopmiddel op de schroefdraad helpt als u het later wilt verwijderen.
• Gebruik geen slagmoersleutels op kleine uitlaatonderdelen.

Stap 4: Controleer op lekkage en controleer opnieuw na de eerste rit

Start de motor en laat hem stationair draaien terwijl u luistert bij de uitlaatspruitstukverbinding en de middenpijpverbinding. Een zacht puffen of tikken dat verdwijnt naarmate het metaal opwarmt, is normaal; een constant sissend geluid of een zichtbare roetstreep betekent dat de verbinding niet afdicht. Laat de uitlaat volledig afkoelen, draai de klem opnieuw aan en controleer opnieuw.

Controleer na de eerste rit elke bout opnieuw. Door warmtecycli zet het uitlaatbeslag zich, en een klem die koud strak aanvoelde, kan iets losser worden. Deze hercontrole van vijf minuten is het verschil tussen een systeem dat stil blijft en een systeem dat geratel ontwikkelt.

• Let op een donkere roetlijn rond de verbinding als een eenvoudige indicator van lekkage.
• Als het demperlichaam de achterbrug of carrosserie raakt, pas dan de rotatie van de middenpijp aan in plaats van ringen toe te voegen.

Wanneer u hardware moet vervangen in plaats van hergebruiken

Klemmen, ringen en kleine bevestigingsmiddelen zijn goedkoop, en het hergebruiken van uitgerekt of gecorrodeerd materiaal is een veelvoorkomende oorzaak van rammelende uitlaten. Als een klem zijn vorm heeft verloren of een bout slecht schroeft, vervang deze dan. Yoshimura heeft de kleine onderdelen voor zijn systemen op voorraad, dus u kunt de exacte klem of ring bestellen in plaats van te zoeken in een bak met bouten.

Als uw demper zelf beschadigd is door een omval, is reparatie soms mogelijk, maar een vervangende demper is vaak de praktischere route. Controleer de staat van de demper voordat u tijd besteedt aan het installeren rond een gedeukt of geperforeerd lichaam.

• Bestel de juiste klem voor uw systeem in plaats van een generieke slangklem.
• Als u niet zeker weet welk vervangingsonderdeel past, bel dan Yoshimura op 800-634-9166 of e-mail [email protected] met de gegevens van uw motor.

Installatiechecklist: stap, te vermijden fout, controlepunt

1. Bevestig de pasvorm voor uw SV650 bouwjaar: Stem de AT2 slip-on af op uw exacte modeljaar en controleer de headeruitlaat en montagestijl voordat u iets losmaakt. Controlepunt: als het onderdeelnummer niet overeenkomt met uw bouwjaar, stop dan en bevestig dit met Yoshimura voordat u begint.
2. Ondersteun de motor en verwijder de originele demper: Gebruik een achterstandaard, kruipolie op de klem en ondersteun de originele demper terwijl de laatste bout eruit komt. Fout om te vermijden: wrikken aan de uitlaatpijp om een vastzittende demper los te krijgen.
3. Droog passen van de tussenpijp en demper: Schuif de verbindingspijp erop, hang de demper en draai de tussenpijp totdat de beugel vanzelf uitlijnt. Controlepunt: de demper moet zonder kracht zitten voordat je iets vastdraait.
4. In volgorde aandraaien: Draai eerst de klem van de koppeling van de kop vast, dan de bevestiging van de demper, en daarna het beslag van de beugel. Fout om te vermijden: de bevestiging vastdraaien voordat de middenpijp volledig is geplaatst.
5. Controleer op lekkages en controleer opnieuw na de eerste rit: Laat de motor stationair draaien, luister bij de verbindingen, laat hem afkoelen en draai daarna elke bout opnieuw aan na één warmtecyclus. Controlepunt: een roetlijn bij de verbinding betekent dat de klem nog een keer moet worden aangedraaid.

Belangrijke onderdelen voor deze installatie

• R77mini demperklem, roestvrij staal: Demperklemmen zijn nodig om de verbindingspunten van uw systeem vast te zetten. Een correcte klem houdt de verbinding vast zonder de pijp te vervormen, waardoor lekkages en geratel na warmtecycli worden voorkomen.
• 8MM vlakke roestvrijstalen ring: Yoshimura verkoopt al zijn kleine onderdelen, waaronder klinknagels, klinknagelbanden, moeren, bouten en ringen. Het vervangen van een ontbrekende of gecorrodeerde ring is een goedkope verzekering tegen een losse bevestiging, en u kunt de exacte maat bestellen in plaats van te improviseren.
• CBR500R 16-20 RVS SLIP-ON UITLAATPUP, FABRIEKSFINISH: De uitlaatpup, soms ook wel middenpijp genoemd, is het verbindingsonderdeel naar uw demper. Begrijpen dat de middenpijp een apart, modelspecifiek onderdeel is, helpt u om vóór de installatiedag te bevestigen dat u de juiste verbindingspijp heeft.

Een Yoshimura AT2 RVS slip-on op een SV650 is een beheersbare klus in de garage als u eerst droog monteert en in de juiste volgorde aandraait. Houd het kleine beslag origineel, controleer opnieuw na de eerste rit, en het systeem blijft strak, stil en uitgelijnd.