Como reparar fugas de escape na junção do silenciador

Resposta rápida

A maioria das fugas na junta do silenciador resulta de um vedante esmagado ou em falta, de uma braçadeira que perdeu tensão ou de um flange que já não assenta corretamente. Deixe o sistema arrefecer, separe a junta, substitua o vedante e aperte a braçadeira uniformemente. Se o tubo ou a entrada do silenciador estiver rachado ou gasto, pare de vedar e substitua a peça danificada.

Uma fuga na junta do silenciador raramente se anuncia com um único sintoma óbvio. Poderá ouvir um estalido que só aparece a frio, sentir cheiro de escape num semáforo ou notar um rasto de fuligem ao longo do tubo após um passeio. Como a junta fica entre duas peças que se movem a velocidades diferentes à medida que o sistema aquece e arrefece, é um dos primeiros locais onde se torna necessária uma reparação de fuga de escape de mota.

A boa notícia é que a junta é também a parte mais fácil do sistema de inspecionar. Este guia aborda os sintomas, as causas prováveis e a ação corretiva para cada um, para que possa decidir se deve re-selar o que tem ou substituir um componente desgastado.

Comece com uma inspeção de motor frio

Nunca persiga uma fuga de escape num sistema quente. Deixe a moto arrefecer até o coletor e o silenciador estarem completamente frios, depois passe a mão perto, não sobre, a junta enquanto um ajudante acelera brevemente. Procura um pulso de gás quente e ouve um clique mais agudo do que o som normal do escape. Uma tira fina de papel segurada perto da costura irá agitar-se se o gás estiver a escapar.

Depois de confirmar a área geral, procure os sinais característicos de fuligem. Uma fuga na junta do silenciador normalmente deixa um rasto escuro e seco de carbono que começa exatamente na costura e se estende para trás. Limpe primeiro a área se estiver muito coberta e repita a verificação para que a origem seja óbvia.

• Inspecione a junta a frio, com a moto num suporte para poder aceder a toda a circunferência.
• Verifique tanto a junta deslizante como qualquer flange aparafusada na mesma passagem.
• Fotografe o padrão de fuligem antes de limpar para se lembrar de onde começou.

Sintoma: um tique-taque que desaparece quando a mota aquece

Um tique-taque alto no arranque a frio que se acalma após alguns minutos aponta normalmente para uma pequena folga que se fecha quando o metal se expande. Esse é o comportamento clássico de uma fuga na junta do escape. A junta perdeu a compressão, por isso só sela quando o calor faz inchar as peças circundantes.

Esta é a versão mais tolerante do problema. Raramente afeta o desempenho, mas vai piorar com o tempo e pode eventualmente corroer as superfícies de contacto. Volte a selar antes que a folga se alargue o suficiente para danificar o tubo.

• Um tique-taque apenas a frio é um aviso precoce, não uma emergência.
• Se o estalido ainda estiver presente quando estiver totalmente quente, trate-o como uma folga maior.

Sintoma: estalido constante, estalido à desaceleração ou cheiro de escape nas paragens

Um estalido que nunca desaparece, estalidos à desaceleração e cheiro de escape no cockpit indicam todos uma fuga contínua numa junta. Numa mota com injeção, o ar aspirado na junta pode distorcer a leitura do sensor de oxigénio, razão pela qual alguns condutores notam um funcionamento irregular juntamente com o ruído.

Nesta fase, planeie substituir a junta em vez de simplesmente apertar a braçadeira. Reapertar uma junta esmagada dá-lhe no máximo algumas viagens.

• Um estalido na desaceleração juntamente com um tique é um forte indicador de uma fuga real, não apenas de ressonância.
• Não continue a conduzir com força com uma fuga constante; o calor migrará para os locais errados.

Causa provável: junta gasta ou em falta

As juntas são consumíveis. Comprimem-se uma vez para preencher as imperfeições entre duas superfícies de contacto e, após ciclos térmicos suficientes, deixam de recuperar a forma. Uma junta em falta, muitas vezes resultado de uma instalação anterior em que a antiga caiu sem ser notada, produz uma fuga imediata e óbvia.

A substituição é simples: separe a junta, remova todos os vestígios da junta velha com um raspador, coloque uma nova e volte a montar. Nunca empilhe duas juntas velhas para ocupar espaço.

• Encomende a junta correta para o seu sistema específico, em vez de uma universal.
• Limpe ambas as superfícies de contacto; areia debaixo de uma junta nova garante uma fuga repetida.

Causa provável: perda de tensão da braçadeira ou braçadeira errada

As braçadeiras esticam, corroem e, por vezes, são apertadas em excesso até a banda se deformar. Uma braçadeira que perdeu a sua aderência deixa a junta respirar, o que é suficiente para quebrar a vedação mesmo com um junta saudável. Verifique se a braçadeira está assente de forma quadrada sobre a junta e que a banda não está encostada a si própria.

Se as roscas da braçadeira estiverem esticadas ou a banda estiver visivelmente deformada, substitua-a. Reutilizar uma braçadeira danificada numa junta nova é uma das razões mais comuns para uma reparação não aguentar. A Yoshimura R&D of America stocka peças de substituição para os seus sistemas, incluindo a Braçadeira de silenciador RS3 8 mm/Comprida/Aço inoxidável/Titânio, que é construída para apertar os pontos de ligação do sistema.

• Aperte uniformemente e pare quando a banda parar de se mover; mais binário não é melhor.
• Verifique novamente o binário do aperto após o primeiro ciclo térmico.

Causa provável: flange empenado ou entrada do silenciador danificada

Se a junta usar um flange aparafusado, coloque uma régua sobre a face de acoplamento. Um flange que já não esteja plano terá fugas, independentemente de quão nova seja a junta. Distorções menores podem por vezes ser corrigidas, mas um flange rachado ou muito deformado é um item a substituir.

A entrada do silenciador merece o mesmo escrutínio. Um capotamento ou o impacto de uma pedra pode abrir um buraco ou entortar a entrada o suficiente para que a junta nunca mais possa vedar. Se conseguir ver luz através da parede ou a entrada estiver visivelmente deformada, vedar não é a solução.

• Verifique a planaridade do flange com uma régua antes de comprar uma junta.
• Inspecione o interior da entrada do silenciador à procura de fissuras que só abrem quando quente.

Ação corretiva: re-vedar a junta

Com a junta desmontada, limpe ambas as superfícies, coloque uma nova junta e deslize as peças sem forçar. Assente a braçadeira bem direita, aperte-a por etapas e depois aperte ao binário especificado para o seu sistema. Se não for fornecida nenhuma especificação para a sua aplicação, aperte em incrementos pequenos até a junta parar de mover e não apertar mais.

Ligue a mota e deixe-a atingir a temperatura, depois desligue-a e deixe-a arrefecer completamente. Verifique novamente a braçadeira e a costura. Uma junta que permanece seca durante um ciclo térmico completo geralmente é boa.

• Não utilize vedante de silicone como substituto de uma junta.
• Se a fuga voltar dentro de algumas viagens, as superfícies de acoplamento são o verdadeiro problema.

Quando parar e substituir em vez disso

Pare de tentar selar a junta quando o tubo ou o corpo do silenciador estiver rachado, quando a entrada estiver gasta, ou quando um flange estiver deformado para além do plano. Nesses casos, uma junta e uma braçadeira não vão reparar nada, e tentativas repetidas apenas adicionam ciclos térmicos a uma peça já danificada.

Um silenciador de substituição é muitas vezes o caminho mais barato após uma queda. A Yoshimura oferece um silenciador direito 14'' R77 em aço inoxidável com fibra de carbono e extremidade alargada para exatamente essa situação, e a mesma lógica aplica-se a um coletor que sofreu um impacto. Coletor em aço inoxidável CRF450R 2005 é uma substituição direta de um original danificado, não uma peça para reparar.

• Fissuras, furos e flanges deformados são decisões de substituição, não de vedação.
• Se não conseguir identificar a peça de substituição correta, contacte o fabricante com os detalhes da sua mota.

Diagnóstico rápido de fugas nas juntas

• Tique apenas a frio: A junta perdeu a compressão e só sela após a expansão térmica. Volte a vedar com uma junta nova na próxima revisão; não é urgente.
• Tique que nunca desaparece: Folga constante na junção, muitas vezes devido a uma junta esmagada ou em falta e a uma braçadeira gasta. Substitua a junta e o grampo em conjunto e volte a verificar após um ciclo térmico.
• Rasto de fuligem a começar na junta: Percurso de fuga confirmado; limpe a área e inspecione novamente para localizar a origem exata. Repare antes que o gás que escapa eroda as superfícies de acoplamento.
• Fissura ou orifício visível na entrada: Dano estrutural que nenhuma junta ou braçadeira consegue vedar. Pare de vedar e substitua o silenciador ou o coletor.
• Flange deformada ou rachada: A face de acoplamento já não está plana, por isso uma nova junta não segura. Substitua o componente afetado em vez de o calçar.

Peças que resolvem fugas nas juntas e danos relacionados

• Braçadeira de silenciador RS3 8 mm/Aço inoxidável longo/Titânio: Uma braçadeira de substituição para apertar os pontos de ligação num sistema de escape Yoshimura, fornecida como peça de serviço. Se a cinta da braçadeira estiver esticada ou deformada, uma braçadeira nova restaura a tensão necessária para a junta permanecer vedada.
• 14'' R77 Silenciador direito em aço inoxidável e fibra de carbono com tampa de extremidade alargada: Oferecido como silenciador de substituição para uso em estrada ou MX/todo-o-terreno em alumínio, aço inoxidável ou carbono, para casos em que um capotamento danificou o silenciador. Quando a entrada do silenciador está furada ou empenada, substituir o silenciador é muitas vezes mais barato do que tentar repará-lo.
• Coletor de aço inoxidável CRF450R 2005: Um coletor de substituição destinado a bicicletas cujo coletor original sofreu danos por impacto de pedras ou objetos imóveis. Um coletor amolgado ou rachado não consegue vedar de forma fiável na junta, pelo que a sua substituição elimina a causa raiz em vez do sintoma.
• Kit de inserção de som RS-12 Silenciador, 1.250 polegadas (INS-33-K): Kit de inserção de baixo volume de substituição para silenciadores RS-12, sem retentor de faíscas, com redução de decibéis dependendo da aplicação. Se já está a trabalhar na saída do silenciador, este é o momento para abordar o nível sonoro ao mesmo tempo que a junta.

Uma fuga na junta do silenciador é geralmente um problema de junta e braçadeira, e ambos são baratos de corrigir. Diagnostique a frio, volte a vedar corretamente e verifique a reparação após um ciclo térmico completo. Quando o dano é estrutural, substitua a peça e siga em frente.