Arbres à cames Race Series et joint de culasse GSX-R1000

Réponse rapide

Pour une construction de moteur GSX-R1000 sur circuit fermé, combinez les arbres à cames Yoshimura Race Series avec un joint de culasse de 0.45 mm pour augmenter le taux de compression et déplacer la puissance vers les hauts régimes. Ajoutez une roue de calage pour un réglage précis de la distribution et un suppresseur d'amortisseur de direction si vous passez à un calculateur de course.

Règles de décision pour votre préparation course GSX-R1000

• Choisissez d'abord les arbres à cames : Sélectionnez un profil de came en fonction de votre plage de régime cible et de la capacité des ressorts de soupape. Une levée plus haute et une durée plus longue déplacent la puissance vers le haut mais nécessitent des ressorts plus rigides et une vérification minutieuse du jeu piston-soupape.
• Adaptez le joint de culasse au choix de l'arbre à cames : Utilisez le joint de 0.45 mm lorsque vous souhaitez récupérer la compression perdue à bas régime due à un arbre à cames à forte levée. Restez sur le joint d'origine de 0.60 mm si vous conservez les arbres à cames d'origine ou utilisez un profil modéré avec du sans-plomb. Mesurez toujours le jeu piston-soupape après avoir changé les arbres à cames et l'épaisseur du joint.
• Caler les arbres à cames avec un disque de calage : Installez la roue de distribution sur le vilebrequin et utilisez un comparateur à cadran pour confirmer que les lignes médianes des cames correspondent à la fiche technique. Même une erreur de 2 degré peut décaler sensiblement la plage de puissance.
• Gérez l'amortisseur de direction pour les échanges d'ECU : Si vous conservez l'ECU d'origine et retirez l'amortisseur, installez l'éliminateur pour éviter une erreur au tableau de bord. Si vous passez à une ECU de course, l'éliminateur n'est pas nécessaire. Vérifiez les règles de votre série de courses avant de retirer tout composant de sécurité d'origine.

Informations produit

• Joint de culasse SUZUKI GSX-R1000 2017-22 0.45mm: Conserve les passages d'huile d'origine, épaisseur 0.45mm (d'origine 0.60mm). Vous pouvez augmenter le taux de compression sans modifier la culasse ni le circuit d'huile, mais le joint plus fin nécessite une gestion minutieuse de l'indice d'octane et du réglage.

  

• Suppresseur d'amortisseur de direction GSX-R1000 2017-20: Empêche une erreur système sur le tableau de bord avec l'ECU d'origine ; non requis pour une ECU de course. Utilisez-le uniquement si les règles de votre catégorie autorisent le retrait de l'amortisseur de direction et que vous utilisez l'ECU d'origine ; avec une ECU de course, l'erreur ne se produit pas.

  

• GSX-R1000 01-20 / GSX-R750 99-14 / GSX-R600 01-14 Roue de synchronisation: Diamètre du trou central 8 mm, compatible avec plusieurs générations de GSX-R. Une seule roue de synchronisation couvre plusieurs années-modèle, mais vous aurez besoin d'un support de comparateur et d'un butoir de PMH (vendus séparément) pour l'utiliser efficacement.

À qui s'adresse cette amélioration

Idéal pour

• Les pilotes de journées sur circuit et les coureurs de club qui préparent une GSX-R1000 pour une utilisation sur circuit fermé
• Les pilotes qui possèdent déjà un calculateur de course et souhaitent maximiser la puissance en haut du régime

Déconseillé pour

• Les motards urbains qui ont besoin de démarrages à froid fiables et d'un comportement souple à bas régime
• Toute personne peu disposée à mesurer les cames ou à vérifier le jeu piston-soupape