Alberi a camme Race Series e guarnizione testata per GSX-R1000

Risposta rapida

Per una costruzione del motore GSX-R1000 su pista chiusa, abbina gli alberi a camme Yoshimura Race Series con una guarnizione della testata da 0.45 mm per aumentare la compressione e spostare la potenza verso regimi più alti. Aggiungi una ruota di fasatura per un preciso calcolo della distribuzione e un elimina ammortizzatore di sterzo se passi a una centralina da gara.

Regole decisionali per la tua configurazione da corsa GSX-R1000

• Scegli prima gli alberi a camme: Seleziona un profilo della camma in base al tuo intervallo di giri target e alla capacità delle molle delle valvole. Un'alzata maggiore e una durata più lunga spostano la potenza verso l'alto, ma richiedono molle più rigide e un'attenta verifica del gioco pistone-valvola.
• Abbina la guarnizione della testata alla scelta dell'albero a camme: Utilizza la guarnizione da 0.45 mm quando vuoi recuperare la compressione ai bassi regimi persa a causa di un albero a camme ad alta alzata. Mantieni la guarnizione originale da 0.60 mm se usi alberi a camme di serie o un profilo mite con benzina normale. Misura sempre il gioco tra pistone e valvola dopo aver cambiato alberi a camme e spessore della guarnizione.
• Calibra gli alberi a camme con un disco di fasatura: Installare la ruota di distribuzione sull'albero motore e utilizzare un comparatore a quadrante per confermare che le linee centrali dei lobi corrispondano alla scheda dell'albero a camme. Anche un errore di 2 gradi può spostare notevolmente la fascia di potenza.
• Gestire l'ammortizzatore di sterzo per le sostituzioni della centralina (ECU): Se si mantiene la centralina originale e si rimuove l'ammortizzatore, installare l'eliminatore per evitare un errore sul cruscotto. Se si passa a una centralina da corsa, l'eliminatore non è necessario. Controllare le regole della propria serie di gare prima di rimuovere qualsiasi componente di sicurezza originale.

Dati prodotto

• Guarnizione testata SUZUKI GSX-R1000 2017-22 0.45mm: Mantiene i passaggi dell'olio originali, spessore 0.45mm (originale 0.60mm). È possibile aumentare la compressione senza modificare la testata o l'impianto dell'olio, ma la guarnizione più sottile richiede una gestione attenta del numero di ottani e della messa a punto.

  

• Eliminatore ammortizzatore di sterzo GSX-R1000 2017-20: Previene errori di sistema sul cruscotto con ECU originale; non necessario per ECU da corsa. Utilizzare solo se le regole della vostra classe consentono la rimozione dell'ammortizzatore di sterzo e si utilizza la ECU originale; con una ECU da corsa l'errore non si verifica.

  

• GSX-R1000 01-20 / GSX-R750 99-14 / GSX-R600 01-14 Ruota di fasatura: Diametro foro centrale 8 mm, adatto a più generazioni GSX-R. Una singola ruota di fasatura copre diversi anni modello, ma per utilizzarla efficacemente sono necessari un supporto per comparatore e un fermo PMS (venduti separatamente).

A chi è destinato questo aggiornamento

Ideale per

• Piloti di track day e corridori di club che preparano una GSX-R1000 per l'uso su pista chiusa
• Piloti che hanno già una centralina racing e vogliono massimizzare la potenza ai regimi alti

Non adatto a

• Motociclisti urbani che necessitano di avviamenti a freddo affidabili e di un comportamento regolare ai bassi regimi
• Chiunque non sia disposto a misurare le camme o a verificare il gioco pistone-valvola