GSX-R1000 레이스 캠샤프트 & 헤드 개스킷 업그레이드

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클로즈드 코스용 GSX-R1000 엔진 빌드의 경우, Yoshimura Race Series 캠샤프트와 0.45mm 헤드 개스킷을 결합하여 압축비를 높이고 출력을 더 높은 회전 영역으로 이동시키십시오. 정밀한 캠 타이밍을 위해 타이밍 휠을 추가하고, 레이싱 ECU로 전환하는 경우 스티어링 댐퍼 제거 키트를 장착하십시오.

GSX-R1000 레이스 빌드를 위한 결정 규칙

• 먼저 캠샤프트를 선택하세요: 목표 RPM 범위와 밸브 스프링 용량에 따라 캠 프로파일을 선택하십시오. 더 높은 리프트와 더 긴 지속 시간은 출력을 상위 회전수로 이동시키지만, 더 강한 스프링과 피스톤-밸브 간의 주의 깊은 간격 확인이 필요합니다.
• 헤드 개스킷을 캠 선택에 맞추십시오: 하이 리프트 캠으로 인해 손실된 저회전 압축을 회복하려면 0.45 mm 개스킷을 사용하십시오. 순정 캠을 사용하거나 일반 가솔린으로 온화한 프로필을 사용하는 경우 순정 0.60 mm 개스킷을 유지하십시오. 캠과 개스킷 두께를 변경한 후에는 항상 피스톤-밸브 간극을 측정하십시오.
• 타이밍 휠로 캠을 각도 조정하십시오: 크랭크에 타이밍 휠을 설치하고 다이얼 게이지를 사용하여 캠 로브 중심선이 캠 카드와 일치하는지 확인하십시오. 2도의 오차만으로도 파워밴드가 눈에 띄게 이동할 수 있습니다.
• ECU 교체 시 스티어링 댐퍼 처리: 순정 ECU를 유지하고 댐퍼를 제거하는 경우, 대시 오류를 방지하기 위해 엘리미네이터를 설치하십시오. 레이싱 ECU로 전환하는 경우 엘리미네이터는 필요하지 않습니다. 순정 안전 부품을 제거하기 전에 레이스 시리즈 규정을 확인하십시오.

제품 정보

• SUZUKI GSX-R1000 2017-22 헤드 개스킷 0.45mm: 기존 오일 통로를 유지하며, 두께 0.45mm (기존 0.60mm). 실린더 헤드나 오일 시스템을 수정하지 않고도 압축비를 높일 수 있지만, 더 얇은 개스킷은 옥탄가와 튜닝 관리에 주의가 필요합니다.

  

• GSX-R1000 2017-20 스티어링 댐퍼 제거 키트: 순정 ECU 사용 시 대시보드의 시스템 오류를 방지합니다. 레이싱 ECU에는 필요하지 않습니다. 클래스 규정에서 스티어링 댐퍼 제거를 허용하고 순정 ECU를 사용하는 경우에만 사용하십시오. 레이싱 ECU에서는 오류가 발생하지 않습니다.

  

• GSX-R1000 01-20 / GSX-R750 99-14 / GSX-R600 01-14 타이밍 휠: 중심 구멍 직경 8mm, 여러 GSX-R 세대에 적합합니다. 하나의 타이밍 휠로 여러 모델 연식을 커버하지만, 효과적으로 사용하려면 다이얼 게이지 홀더와 TDC 스토퍼(별도 판매)가 필요합니다.

이 업그레이드는 누구를 위한 것인가요

적합한 사용자

• 클로즈드 코스 주행을 위해 GSX-R1000를 제작하는 트랙데이 라이더와 클럽 레이서
• 이미 레이싱 ECU를 보유하고 있으며 최고 출력을 극대화하려는 라이더

부적합한 사용자

• 안정적인 콜드 스타트와 저회전에서의 부드러운 주행 특성이 필요한 스트리트 라이더
• 캠 측정이나 피스톤-밸브 간극 확인을 꺼리는 사람