Échappement complet KX450/X 24-26 RS-12 en acier inoxydable, avec silencieux en acier inoxydable

Spécifications mises à jour du RS-12 sur le KX2026 450 | Testé

Chez Yoshimura, nous ne nous contentons jamais de ce qui est assez bien. Nos ingénieurs recherchent constamment plus de performance au quotidien. Lorsque notre équipe d'usine Kawasaki Red Bear de course hors route nous a lancé un défi, nous avons décidé de creuser en profondeur et de trouver plus de puissance pour la Kawasaki KX450 Red Bear.

Immédiatement, les résultats ont été stupéfiants ! Stew Baylor a réalisé son premier holeshot en GNCC depuis des années en utilisant le nouveau système de spécifications...

« Steward Baylor a pris le holeshot et a mené le groupe dans les bois sur sa KX™450X. Après une forte bataille jusqu'à l'arrivée, Baylor a pu remporter la victoire, sa deuxième de l'année. « J'étais surpris mais ravi du holeshot ! Je n'ai réussi que deux XC1 en 12 ans dans la catégorie. Prendre l'avance tôt a fait une énorme différence car j'ai pu garder mes lunettes et mes radiateurs propres. » - Extrait du communiqué de presse de l'équipe Red Bear Factory Kawasaki

La puissance affinée du KX450 produit désormais jusqu'à 4.4% de chevaux en plus à 8,600 tr/min et jusqu'à 4.8% de couple en plus à 8,400 tr/min. Pas étonnant que cette machine réalise des holeshots maintenant !

« Je suis ravi d'annoncer la sortie d'un système au développement duquel j'ai participé au cours de l'année écoulée. L'objectif de ces changements était d'améliorer les performances dont je pensais que la Kawasaki avait besoin. Après avoir couru avec ce système et remporté les dernières épreuves, je crois qu'il est prêt pour les consommateurs, et je suis fier d'avoir fait partie de ce projet ! » - Steward Baylor, propriétaire d'équipe, champion du monde 2x et désormais champion national d'enduro 6x

Notre silencieux RS-12 regorge de fonctionnalités, notamment notre système d'insert PTF qui rend le changement d'inserts un jeu d'enfant, ainsi qu'une forme de silencieux optimisée avec un volume accru et un dégagement amélioré pour l'étrier de frein. Pare-étincelles optionnel SA-21-K disponible séparément.

Les systèmes RS-12 de Yoshimura sont fièrement conçus, développés et fabriqués à Chino, en Californie.

• Le silencieux RS-12 à montage caoutchouc amortit les vibrations vers le sous-châssis
• Conçu de manière agressive et intelligente, le silencieux asymétrique RS-12 permet de maximiser la capacité et intègre une chambre de résonance pour gérer le son et augmenter la puissance utilisable. Le profil unique du RS-12 offre également plus d'espace pour le pneu et l'étrier de frein.
• Gains de performance améliorés avec une distribution de puissance affinée.
• Tout comme les systèmes de compétition utilisés par nos pilotes d'usine, les systèmes RS-12 utilisent des joints usinés avec précision. Les joints usinés offrent un ajustement supérieur et exact en sécurisant mieux l'étanchéité entre deux surfaces avec une surface de contact parfaite de 360 degrés, ce qui se traduit par une meilleure durée de vie, un meilleur ajustement et de meilleures performances du système.
• Le nouvel anneau d'insert à ajustement conique de précision (PTF) en instance de brevet facilite l'installation et le retrait des inserts acoustiques et des pare-étincelles.
• Embout en fibre de carbone mat aspect compétition avec un design, une innovation et un souci du détail de premier ordre, comme on peut s'y attendre de la part de Yoshimura.
• L'embout en carbone recouvre le capuchon interne du RS-12, améliorant ainsi l'esthétique, tout en offrant un entretien plus facile par rapport aux autres conceptions à montage en sandwich les plus courantes dans l'industrie.
• Des kits de réemballage, des inserts optionnels et des pare-étincelles sont disponibles pour tous les modèles